买了特斯拉股票的小伙伴，这几天应该不太好受。

据财报显示，特斯拉第一季度总营收为233.29亿美元，同比增长24%；归属于普通股股东的净利润为25.13亿美元，同比下降24%；

营业利润为26.64亿美元，同比下降26%；营业利润率为11.4%，上年同期为19.2%；自由现金流为4.41亿美元，同比下降80%。

(相关资料图)

随着特斯拉Q1季度财报的公布，特斯拉股价直接“跳水”：盘中一度大跌近10%左右。

利润同比暴跌24%，这个数据，不能说好看，只能说极其难看（手动狗头）。

通过特斯拉财报数据不难看出，虽然特斯拉的销量提升了，但是他的利润却下降了。

根据数据显示，特斯拉今年在美国就进行了多次降价，降价幅度最大可达25%左右。

降价带来的好处显而易见：特斯拉汽车总交付量422875辆，较上年同期的 310048辆增长36%，创下了历史新高。

不得不说，降价才是车企们最有诚意的促销手段。各种价值多少多少的权益包，在黑马眼中都不如特斯拉的降价2-3万元来得实在。

也正是因为特斯拉的降降降，直接影响了其利润。

根据相关数据显示，美国市场为特斯拉提供了将近50%的营收，而特斯拉在这个季度的车辆定价有着将近25%左右的降幅，势必将会影响特斯拉的营收。

让人意外的是，马斯克在财报发布后的电话会中更是明确表态：特斯拉将继续调整车辆价格，车辆成本正在降低，特斯拉追求销量而不是利润率。

这话要搁在国产汽车厂商上，黑马会觉得这人多少有些疯狂，但是要放在马斯克身上，黑马觉得还挺合理。

因为对于特斯拉而言，普及电动车从来不是空谈。

马斯克曾明确表示，他愿意在短期内牺牲特斯拉的利润，以积极争取市场份额。

按照马斯克的思路，特斯拉可以继续降低毛利售卖汽车，必要时甚至还可以做到“不赚钱售卖特斯拉”（指利润覆盖生产成本和公司运营等成本）。

因为对于特斯拉而言，只要车卖得足够多，利润完全可以靠FSD等软件支撑起来。就比如通过这次发布的财报数据可以看到，特斯拉的服务和其他业务营收增长了44%。

虽然目前该项目的营收基数较小，但是这个增长却开了一个好头。

对于国产汽车厂商而言，特斯拉的降价就像是一把利刃，一直悬挂在心。

因为高毛利，特斯拉可以更加灵活的根据成本不断调整其销售价格。这个举措乍看没有问题，但是对于国产厂商就有点“致命”了。

和特斯拉定价趋同的厂商，其销量很容易受到特斯拉的降价影响。

这时，如果友商选择不跟进降价，那么用户自然而然就会选择性价比更高的特斯拉；相反，如果友商跟进降价，那么自己本就不高的毛利率还要继续让步，只会让自己的处境变得更加艰难。

这也就是为什么之前有人提到，未来能够存活下来的自主品牌不超过5家。大家看看目前的日系车和韩系车在国内的现状，差不多就能知道未来那些失去竞争力的自主品牌会是什么样子。

别人的今天，未尝不是自己的明天。坚守高价不降价的品牌，除了极少数超豪华品牌，其余品牌未来就留在山头独自美丽吧！